作为独立汽车制造商，亨利克·菲斯克可能再次走到尽头。菲斯克最近发布了2023年第四季度财报，说前景不妙甚至有些轻描淡写。该汽车制造商承认，如果不尽快确保一家投资伙伴，就将面临严峻的财务困境。菲斯克在2023年8月揭露了三款电动车，包括Pear跨界车、 Alaska卡车和Ronin四门敞篷GT。Pear的发布窗口定在2025年中期，而基于Ocean的Alaska卡车则雄心勃勃地定于2024年12月目标。菲斯克对自己公司的未来显得很乐观，但在财报中，他对过去一年的情况描绘了一个截然不同的画面。“对菲斯克来说，2023年是充满挑战的一年，包括供应商的延误和其他问题，阻止了我们像预期的那样迅速交付Ocean SUV，”菲斯克说，“在同时建立北美和欧洲的直销模式时，我们也遭遇了出乎意料的逆风。” 最终，菲斯克决定放弃直销模式，改为“经销商合作伙伴”模式，虽然这个过程仍在进行中。
菲斯克2023年第四季度的毛利率为-35%，在该期间每股亏损1.23美元。2023年全年，菲斯克仅生产了10,193辆Ocean SUV，但其中只有4,929辆交付，尽管承认销售时间并不长。菲斯克的营销努力相当适度，所以Ocean从未真正成为2023年竞争对手，如特斯拉Model Y的严重威胁。
最终，这一切导致了菲斯克令人担忧的财务前景。情况如此糟糕，以至于汽车制造商承认在审阅了2023年年底财务报表后有“实质性怀疑其继续经营的能力”。根据盈利信函，为解决这个问题，它正在与一家“大型汽车制造商”洽谈，以对菲斯克进行投资并维持运营。
尽管菲斯克本人对潜在合作伙伴保持沉默，但《汽车新闻》的报道称，涉及的汽车制造商是日产，可能会在菲斯克的卡车平台上投资逾4亿美元，并签约制造Alaska皮卡。据报道，谈判仍在进行中，尚未达成任何实质性协议。盈利信函明确表示，如果投资者不尽快加入，菲斯克可能不会存在多久。
“菲斯克目前的资源不足以满足未来12个月的需求，”汽车制造商在信函中声明。“公司将需要寻求额外的股权或债务融资，且无法保证菲斯克在这些努力中会成功。”
即使菲斯克找到了投资伙伴，它仍计划将员工总数减少15%，这主要与其销售策略从直销转向经销商合作伙伴模式有关。可能的是，裁员将来自菲斯克内部的消费者销售团队。此外，菲斯克确认，在建立OEM合作伙伴关系之前，“我们不打算开始对我们下一个项目的外部支出”。
这意味着，在另一家汽车制造商介入帮助承担生产成本之前，菲斯克Pear实际上被推迟了。
这对菲斯克来说是生死存亡的时刻，至少目前来看，未来尚不明朗。造车很难——没有人比亨利克·菲斯克更了解这一点了。
