2023年，中国成为全球汽车出口第一大国。中国汽车产业迅速发展的同时，也让欧美传统汽车强国倍感压力。
此前，美国《通胀削减法案》中，就有针对中国新能源汽车的政策。以至于中国品牌汽车即使进入美国市场也会失去竞争力。因此目前中国汽车品牌都没有进入过美国市场。
欧洲相比美国稍有开放，因此不少中国品牌已经进入了欧洲市场，有小鹏，蔚来，比亚迪，等等。但是中国电动车在欧洲销量持续走高，也对欧洲当地的汽车产业造成冲击。
因此自欧盟去年年底宣布将重新考虑进口电动汽车关税以来，向欧洲出口的中国产电动汽车被征收高关税的可能性越来越大。
欧盟委员会提到：“上月中国产EV进口同比增长14%。”也就是说，如果中国产电动汽车进口持续增加，以欧盟为基础的汽车制造商可能会蒙受损失。
中方对这一消息表示不满。中方主张：“对欧盟征收关税的调查感到失望。中国产电动汽车进口的增加反映了欧洲对各种电动汽车的需求增加。”
欧盟给出的理由也很简单，他们认为，中国电动车品牌迅速发展壮大，是获得了国家政策和资金的支持。而欧洲本土品牌则没有类似的支持。因此中国电动车品牌发展快，价格低，进入欧洲市场之后也非常有竞争力。
为了详细调查清楚，欧盟还调查了比亚迪，吉利，上汽在内的中国汽车公司，今年1月，相关调查人员为了确认公司方面的答复，还访问了这些品牌的工厂设施。
中国商务部批评这项调查“严重妨碍和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业和供应链”，“这是对中国-欧盟经济和贸易关系产生负面影响的保护主义行为”。
面对欧美汽车发达国家对中国汽车产业的刁难。中国汽车产业如何突围呢？
主要有2个方面，一是出击，二是防守。
先说“出击”方面，中国汽车品牌想要实现真正的全球化，必须实现在海外当地建立生产工厂。雇佣工人，带动产业链。这样既能够实现汽车品牌的出海，还能解决当地就业和税收。当地市场大概率就不会制裁你了。
再比如直接收购当地汽车品牌，沃尔沃，MG，都是中国收购的欧洲汽车品牌，现在都是中国品牌运营，已经实现了很好的效果。
还有在汽车关键领域，关键零部件掌握话语权，比如宁德时代，就已经在欧洲建厂，欧洲汽车品牌也不得不使用中国品牌电池。这都属于主动出击的方面。
再说“防守”，欧美国家制裁中国汽车，那中国是不是也可以制裁欧美汽车呢？完全可以。我们也可以对欧美国家进口的汽车，加征高关税，并慢慢引导中国消费者购买本国生产的高端汽车。
相比欧美国家来说，中国汽车的新能源化速度的确更快。此消彼长之下，中国汽车产业和欧美汽车产业之间的摩擦也肯定会越来越多。
