中国汽车消费市场的基本盘足够大，所以线下消费市场其实是多元化的，别看网络上关于新势力的各种声音比较多，实际上从销量来看，并不是那些激进的车型才有销量，反而是很多经典偏保守的车型也很受欢迎，比如比亚迪秦plus很火，但日产轩逸这种车型同样很火。放在中型B级车市场也是如此，虽然多了不少竞争者，但丰田凯美瑞依然很稳，而最近全新2024款第9代凯美瑞来了。
全新车型起步指导价17.18万，如果相比老款最入门精英版车型17.98万的定价，这次确实拿出了一点诚意，至少价格门槛略微下降。当然如今的国内消费者对于几千块的定价早已经不放在眼里，尤其在2024年价格战如火如荼的情况下，不降个几万确实算不上很大的诚意。
当然定价策略是个复杂的学问，对于丰田汽车而言，目前凯美瑞的销量比较稳定，也确实没有动机去拉低太多的价格，而且这是一款全球化车型。发布会上说是价格不背刺老车主，这样讲算是高智商的讲法，但是在二手车市场，参考新产品定价稳定也是有好处的，保值率会相对好一些。
作为一款大家足够熟悉的中型B级车，全新第9代凯美瑞的尺寸变化其实不大，表面上看总长度拉长到了4.9米以上，但主要是因为造型变化的影响，实际轴距2825mm依然是比较传统的，相比之下有些合资品牌中型B级车已经把轴距拉长到了2.95米左右。所以凯美瑞的后排空间算不上是第一梯队表现，但并不局促。
这次在设计方面也确实有些改变想要讨好年轻人，尤其是车头前脸直接提供了三种不同的方案，特别是双擎运动plus版本看起来比较激进，大尺寸的黑色运动进气中网，车身侧面搭配有拼色车顶效果。不过当下流行的隐藏门把手，无框玻璃，贯穿尾灯等等都没有。
值得夸赞的是丰田凯美瑞也在紧跟潮流，中高配版本的车机系统已经用上了高通8155芯片，而且这次上手体验了全新的车机系统确实改变不小，能感受到UI界面进行了定制处理，而且得益于芯片算力，智能化流畅度不错。
动力系统方面依然搭载足够熟悉的老三样，纯燃油版依然是2.0L自然吸气发动机，输出功率173马力相比老款略微下降，继续匹配CVT变速箱开起来虽然没有那么激进，但日常家用是足够了。
率先上市的双擎混动版本采用了2.0L油电混动，后续会增加2.5L混动版本，当然还是不插电的混动技术架构。总体来看凯美瑞依然适合传统消费者，销量应该不是问题。
