看完零跑汽车的发布会，我脑子里蹦出的第一句话：“不是理想汽车买不起，而是零跑更有性价比。”
虽然国内高端车型的消费者日益增加，30万级和以上的车型销量此消彼长，但对于很多家庭用户来讲，其实需要的并不是“冰箱”、“彩电”、“大沙发”，而是切切实实的低价和性价比，这方面零跑汽车就做的很好。
最近，零跑汽车召开了“零跑C10(图片|配置|询价)暨24年全家桶焕新发布会”，除了全新C11、全新C01、全新T03正式上市外，旗下第四款量产车——零跑C10也公布了正式售价。零跑汽车也通过这场发布会告诉了我们一个事实：“很多看着很高端的东西，其实并没有想象中那么贵”。
供应链是制胜生存关键
在零跑发布会的前一周，最火爆的品牌非比亚迪莫属，一系列“荣耀版”车型的推出，将价格战又推向了一个新的顶峰，同时还做到了电比油低，在一定程度上超过了很多消费者的心理预期，短时间订单暴涨几乎已成定局。
其实，比亚迪之所以能把价格做到如此之低，其在供应链环节的优势就不得不提，这也是目前很多造车新势力想要解决的一个较为困难的课题，甚至很多人在看完最近比亚迪和零跑等品牌的发布会后都直言：“小米连性价比的牌都被友商打完了。”
大部分造车新势力都面临供应链成本较高的问题，但在这方面，反而是零跑汽车的优势。零跑汽车之所以能一直做“价格屠夫”，就是因为零跑汽车很多的元器件都是自研，不仅自己研发技术，而且还牢牢的掌控了供应链，成本和供货都有保障。
比亚迪一直拒绝其它品牌的芯片和车机，也没有在智能化方面下太大功夫，尽管一直被吐槽，但却没影响销量。零跑汽车和比亚迪相比，有过之而无不及，在把价格做到尽可能低的同时，在智能化方面也没有落后友商。
以纯电+增程、双SUV+轿车7款车型组合覆盖最主流用户需求，全系产品C10、全新C11、全新C01全面采用四叶草中央集成式电子电气架构，同时目前最顶级的高通8295芯片、英伟达Orin-X+赛禾激光雷达也都给了，这样的硬件配置，20万内，也只有零跑能做得到，这就是自研和供应链方面优势最好的体现。
今年才是生死决战之年
今年年后，各大品牌就开始纷纷亮剑，在价格和配置等层面大做文章，大有开赛即决赛的意思，特斯拉依旧不讲武德，开启连续三波降价。明眼人都能看出来，价格战去年其实只是个开始，今年才是决赛。
仅今年3月1日当天，就有多达9家车企品牌官方宣布降价，对于众多新能源车企来讲，电池原材料价格的不断走低，也提供了不少的降价空间，很多头部车企之间的“厮杀”，最终倒霉的，其实是那些垂死挣扎的末尾品牌和一些持续不温不火的品牌。
过去的2023年，包括天际汽车、爱驰汽车、威马汽车等品牌纷纷倒下，今年年初高合汽车也是负面新闻不断，一度传出破产倒闭的消息。小鹏、蔚来等品牌在去年上半年也在垂死挣扎，今年注定还有很多品牌要逐步退出市场。
其实纵观这些破产倒闭的品牌，它们都有很多相似的共同点，盲目追求高端，价格虚高导致无法走量，供应链环节也不稳定，自研的技术也是屈指可数，威马甚至连一个正经的纯电平台都没推出来过，主要投资都是来自于地方，出现风险的时候没法拿到及时有效的战略投资。
事实上，零跑汽车也经历过一段时期的挣扎和困难，零跑和哪吒我觉得算是闷声发大财的典型代表，相比哪吒零跑在自研上更深入，在成本控制上也更灵活，并且从来不盲目追求高端，而是追求更极致的节省成本降低价格。
去年斯特兰蒂斯的入股给零跑补充了非常宝贵的现金，还帮助零跑打开了海外市场，零跑C10就是一款全球车型。这个海外的投资方，本身还需要零跑未来给他们输入纯电和智能化等方面的技术，这方面的优势，也是很多造车新势力目前仍旧欠缺的。
写在最后：
今年车企之间的竞争，注定非常激烈，开年就感觉已经要一发不可收拾。对于很多目前仍旧亏损不温不火的造车新势力品牌来讲，如何实现高度自研、如何稳定供应链、如何获得可靠的融资，才是活下去的关键。
而且在过去的一年中，国内汽车制造业利润率为5%，今年这个利润也没有多少上涨的可能，不降就已经非常不错了，年初这波价格战，也只是开始，如今卷到这种程度，我也比较想知道，最后谁能熬过2024年。
