特斯拉Model 3就两个配置，主销是24.59万的后驱版，之前各种补贴下来，有人最多拿到过2万多的优惠，也就是裸车22万多入手。而宝马i3主销eDrive 35L这个配置，指导价35.39万，如果贷款5年，车价可以优惠到22.5万上下。
也就说，两款车的实际入手价格其实差不多。但是对比两款车的销量，Model3月销1万多台，i3月销5-6千台，差了将近2-3倍。我相信宝马也清楚，就算再下调1-2万的优惠，也不可能把销量拉升到特斯拉这种高度。而特斯拉也清楚，只要价格再往下动一动，说不动就能提升到Model Y那种月销5-6万的夸张程度。所以，我认为特斯拉Model 3年后调整价格的概率远高于宝马i3。
之所以Model3卖的比i3好，原因无非三点。首先，特斯拉在很多人眼里是全球销量第一的电车品牌，而宝马在这个领域只是“杂牌”。除此以外，Model 3的优势是操控好，智能化体验更强，标配的智能驾驶已经够用，完全自动驾驶的FSD据说今年就上，别管有多少人愿意掏6万4去选装，至少它让未来充满遐想。
但缺点是毛坯内饰，标续用的还是磷酸铁锂，改款后避震依旧不算舒适，屏幕换挡和按键转向灯很多人直呼受不了。而宝马i3的优势是内饰更符合大多数人对中高端车型的审美，同时因为加长后排空间更大，驾乘舒适性更强。但缺点是官标续航稍短，配置更是全靠选装，尤其智能驾驶和车机的体验几乎为零，也许宝马为了像广告语一样，让你感受“纯粹驾驶乐趣”，连ACC都要花5900选装。电车不能光看车本身，使用体验也很重要。
特斯拉还有一个优势，超充网络完爆宝马。那Model 3和i3，分别适合什么样的人？Model 3是一台科技味道浓厚的车，它的用户追求的是超前体验，适合作为家里的第二台车。Model 3车主对传统豪华品牌没有执着，因为他们当中很多就是BBA的现任或前车主。因此i3更偏“刚需”一点，就像一台3系卸下了发动机和变速箱，换成了电机和电池，价格就比燃油3系便宜了10来万，看起来就更有性价比。
它适合作为限牌城市人群的第一台BBA，当你因为牌照问题买不了3系，反过来再看看i3，底盘配置比3系还要高，后轴空气悬架、四轮HRS液压回弹避震，外加前避震顶端拉杆和前后防倾杆，这些都是能让客户下单的卖点。
说到底，Model 3和i3价格差不多，但对应的人群毫不相关。所以怎么选其实很简单，不要纠结这是什么样的车，还得看你是什么样的人。你们说对吗？
