电动车难倒Apple Car！
这两天，苹果放弃造车项目的消息成为业内关注的焦点。一直以来，造车是苹果史上最野心勃勃的项目，投入十年，花了数十亿美金。
当年，苹果正式启动造车项目后，就连马斯克也称将苹果汽车将是“特斯拉墓地”。可在2024年2月27日，苹果仅用12分钟的会议终止了近10年的“泰坦”造车项目。
外媒报道称，目前该团队有近2000名员工，其中一部分将转到约翰·贾南德雷亚领导的人工智能部门。剩余的人将有90天的时间重新分配到公司内部的其他职位，否则将会被解雇。
这场轰轰烈烈的造车项目最终转向AI赛道。那么，成功又多金的苹果，为何在电动车项目上“栽了”？
十年投入 为何“鸡飞蛋打”？
钱钟书说：婚姻是一座围城，城里的人想出去，城外的人想进来。蜂拥进入的电动车市场，又何尝不是一座“围城”，可十年前就已深入布局的苹果汽车，到底没有进入这座“围城”。
跟对手相比，苹果的造车项目启动得并不算晚，2014年3月，苹果公司在加州秘密展开电动汽车项目开发，内部将这一项目定名为“泰坦计划”。
当年，这一项目备受重视，曾被认作是除iPhone之外，苹果持续高速发展的关键选项。因此，苹果在这一项目上投入不少“银子”，从特斯拉、奔驰、宝马、阿斯顿·马丁、兰博基尼等车企中挖了一批人才，组建专业团队进行造车。
按理说，有人才又不差钱，苹果的造车项目不该如此坎坷，但苹果汽车却一波三折，主要原因是苹果公司态度反复“摇摆”，在纯电动汽车和更类似于Waymo创造的纯自动驾驶汽车之间反反复复，项目负责人更是频繁更换。
2016年1月份，苹果电动车负责人Steve Zadesky离开苹果，“泰坦计划”招聘冻结，7月，Bob Mansfield接任“泰坦计划”负责人，10月份，有媒体报道，由于该项目过度专注汽车功能，“苹果汽车”整车开发停滞不前。
2018年，在苹果、特斯拉任职的Doug Field重返苹果，接手泰坦项目，可Doug Field也没有力挽狂澜，直到2021年离职，Apple Car项目没有重大突破。
2022年，苹果汽车曾表示，新车预计2026年上市，达到L4级别自动驾驶。可到了2024年初，苹果汽车的说法变了，据彭博社爆料，苹果又将目标下调至“2028年上市，L2+级别自动驾驶”。2月末，苹果汽车忍痛割爱，放弃造车项目，转向AI人工智能领域。
转变赛道 无奈中的“优选”
如今，电动车市场的竞争进入下半场，竞争的关键点变成AI智能。现在，不光是苹果，还有宝马、吉利、奔驰等主机厂竞相进入这一领域，构建智算中心，将更多AI技术应用到汽车生产以及产品中。
苹果转向AI赛道，优势很明显，10多年的投入，苹果汽车虽未量产，但凭借多年积累，能研发出更适合汽车的AI应用，加上它是一家顶级科技公司，如果苹果把手机的智能技术生成AI应用到汽车上，那会收到更多电动车企业的青睐。
对于苹果汽车做出这一决定，理想汽车创始人李想发微博表示，“苹果公司的决定是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。岚图汽车CEO卢放则认为，苹果是阶段性暂时放弃，或是当下无奈的“优选”。
在美国市场，电动车发展的速度并不快，彭博社预测，2024年电动汽车销量仅增长9%，而过去3年的复合年增长率为65%。这样的场景跟国内的高歌猛进形成强烈反差。
有媒体报道，很多海外汽车厂家放缓电动车发展计划，通用汽车推迟在底特律郊外开设一家电动皮卡工厂的计划。福特汽车预期需求下降，开始控制投资计划。
梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪也放慢电动车发展计划，同时，大众和雷诺均暂停了电动业务IPO计划，理由是电动车在海外很多市场都前景黯淡。
从当前的新能源汽车发展速度看，国内市场堪称全球标杆，中国科学院院士欧阳明高预测，今年新能源汽车市占率有望增加5到10个百分点，渗透率预计达到36%-41%。
不过，新能源汽车的发展不是“百米冲刺”赛，而是一场没有终点的“马拉松”，现在，国内车企在电动化发展的第一阶段成为领跑者，而这种优势能否延续到最后，海外品牌能否在之后的竞争中再次超越，这些都将拭目以待。指不定哪一天，苹果会大声宣布：造车？我又回来了！
鬼斗车观点：电动化时代，机遇与挑战并存，即使是科技巨头苹果，也禁不住诱惑想要亲自下场参与造车，只可惜这一项目在多重元素作用之下，苹果不得不提前离场，转换赛道。电动车时代的竞争，更是一场综合实力的较量，包括资金、核心技术、系统能力等，只有通过层层考验才能走得更远。
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