作为中国品牌在20万级汽车消费市场站稳脚跟的两款产品，比亚迪汉家族在2023年累计销量达到22.8万，连续8个月销量突破2万，蝉联B级轿车C级轿车市场双料冠军；而唐则在2023年销量超过14万，两款车型牢牢占据20万级别中高端市场的头部。
而全新的汉荣耀版车型降价1-4万；唐DM-i荣耀版最高降价幅度达到3万元。在降价的同时，比亚迪也对车辆智能化方面作出了全新的升级。比亚迪汉EV荣耀版配备了号称“天神之眼”的高阶智驾，成为比亚迪首个搭载天神之眼DiPilot 100平台的车型，具备了高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车等功能。
荣耀版全面普及，比亚迪再掀价格战
短短一个月的时间，比亚迪已经在王朝网，海洋网陆续推出了荣耀版车型。其中2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市；2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版；2月28日，汉、唐荣耀版正式上市；2月29日，海豹DM-i荣耀版、宋Plus荣耀版也正式上市，起售价低至12.98万元。至此，比亚迪的荣耀版已经横跨了原10-30万级别车型，将价格战推向了高潮。
对于荣耀版的定价，比亚迪方面表示，目前产品已经形成了规模效益，同时比亚迪自己强大的供应链体系也让比亚迪拥有了定价话语权。
价格战已成共识
当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。
在政策利好、环境温和的前几年，国内的新能源产业高速发展，随之而来的是各式各样的新能源车企。然而随着市场下行，补贴退坡等情况，让许多企业勒紧裤子过日子。宏观环境的改变暴露出了有人一直在裸泳，有人一直在浑水摸鱼。
年后有的车企在讨论自己的高端车型可以卖到168万，有的车企却发布了“停工停产6个月”等消息。而除了高合汽车，天际、爱驰、威马等造车新势力也在此前被爆工厂停产、门店倒闭、售后停滞等情况。放眼这些进入生死倒计时的品牌，其实有很多的共同点。
首先就是规模体量小，随着市场趋向饱和，大家不得不开始争夺生存空间。其次就是核心技术缺失。
那么完全避开这两个问题的特斯拉率先在2023年年初打响了价格战的第一枪，导致去年大量新势力品牌处于危险的边缘。一系列的操作引发了2024年比亚迪火力全开“驱逐外敌”。随后，长安、哪吒、五菱等新能源品牌纷纷跟进降价。春节后，小鹏汽车CEO何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅分别开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。
在2月18日召开的2024广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车单月渗透率预计今年单月会超过50%。“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
