继去年12月份后，小鹏汽车与大众汽车的合作又有新进展了，2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订了一份平台与软件战略技术合作联合开发协议，这也是继之前大众收购小鹏汽车4.99%股份及双方达成战略技术合作框架协议的相关公告后，双方战略合作的又一重大进展。以这个速度来看，小鹏和大众的进展还是非常迅速的。
大众汽车中国区管理董事贝瑞德还表示，中国是全球规模最大及发展速度最快的电动汽车市场，想要开拓极具发展潜力的细分市场并取得领先优势，速度至关重要。这点也能从大众的产品战略中看出，也让大众成为了传统品牌中转型最快最积极的存在，市场份额也得以保证。
大众还表示，与小鹏汽车的合作将会让我们缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这也将大幅提升产品的经济竞争力。ID系列车型的大卖，也离不开那相对优惠的定价。
并且有了大众汽车的参与，在2023年时，小鹏汽车就开始了包括在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目，加速在2024年底实现成本降低25%目标，。在不久的将来，我们或许能看见更多性价比更高的新能源车型。
说到这里，大家可能会有疑问，为什么国内那么多优秀的新能源品牌，大众为啥就选了小鹏合作？寻求合作时，基本都是取长补短，我们先搞清楚，大众缺什么？那无疑就是自动驾驶以及智能座舱上的短板，ID系列车型上的那块屏幕已经被不少消费者所吐槽了。
那么小鹏相较于其他新势力品牌而已，智能技术架构是比较完善的，研发迭代速度也很快，说是行业第一梯队并不为过，扶摇架构的高效率与低成本适配能力也是小鹏的加分项。加上当时小鹏也需要资金注入来回血，两者达成合作也只是水到渠成。
如果不寻求合作的话，靠德国的市场环境以及本土工程师，想搞出来这套东西，恐怕得猴年马月了。身为自主车企的小鹏也明显会更契合国内的市场以及用户需求。
不管怎么说，身为自主新势力车企的小鹏，能被传统的汽车大厂所认可，是一件值得骄傲的事情。这也证明了，我们国内自主车企的新能源汽车的技术研发上，就是走在世界前沿的。
并且据官方表示，双方合作推出的首款车型将会在2026年时在合肥投产，如今才2024年初，国内的价格战已经如此剧烈，小米汽车晚点也会入局，那么等到2026年时，会不会黄花菜都凉了？先说答案，那就是并不会。
大众的其电动化规划和目标中明确表示，2024年大众会在中国市场推出超过10款纯电车型，主要基础是MEB和PPE平台，2027年也会有超过20款纯电动车，晚期预计SSP平台也会面世，截止到2030年，大众在中国市场最少都会提供30款纯电动车型。可以看出，目前大众的主流战略规划仍然是“自力更生”，与小鹏合作的两款新车型只是莫大新能源板块中的一小块。2026年的那几款新车型对于大众和小鹏来说，最多算是锦上添花，而不是雪中送炭。
从这次合作来看，其实是个双赢的局面。对于大众来说，小鹏的自动驾驶、智能座舱以及电气化平台等技术都是现成的，有了这些技术赋能，加上原本的固有优势，大众能用更短的时间追上国内车企的脚步，并且也能把这些技术充分发挥，在其中能学习到的东西以及经验对于大众而言都是有着不小的帮助。
师夷长技以制夷，这句话之前是我们中国车企的状态，没想到现在反过来用在传统合资车企上，果然三十年河东，三十年河西。
那么对于小鹏来说呢，最重要的就是有了大众集团的资金注入来造命，很大程度上能继续研发制造，保持其在智能和驾领域等的优势。而且有了大众品牌的背书，一定程度上也能让消费者更加安心。并且，在联合采购的基础之上，大众还会继续帮助小鹏优化供应链成本，提升产品力。说是双赢的局面完全不为过。
那么两家合作的前景如何呢？未来会不会更多出现更多这样的合作形式？虽然汽车市场是瞬息万变的，但是教授个人还是很看好大众跟小鹏这样的合作案例，因为在此之前，也还有着奔驰与比亚迪、丰田比亚迪以及奥迪与上汽智己等案例，可以说，海外车企寻求与国内车企合作并不少见，未来也很大概率会出现更多这种模式，大家各取所需，互利共赢，无论是对汽车市场还是对消费群体而言，都是利好的。
大众与小鹏的战略合作是全球汽车产业转型升级的一个缩影，未来，各大汽车品牌中的战略联盟或许会成为整个行业的发展趋势。在这个竞争激烈的新能源市场中，单兵作战显然不如找寻“盟友”，双拳难敌四手，大家好才是真的好。如果决策太慢，那么就避免不了被淘汰出局的命运。
