甲辰龙年开工的第一周，汽车圈就是血雨腥风。
高合“停工停产6个月”的公告，不仅引发了“造车新势力将全军覆没”的猜测，还让大众对“老同志再创业”产生了同情。
比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，7.98万元起售的多款“荣耀版”车型，影响到多个汽车品牌开启价格乱战，颇有一种“不能卷死对手，就要被对手卷死”的壮烈之意。
这其中还夹杂着一则关于吉利和睿蓝的小插曲。
话说，睿蓝真的被吉利放弃了吗？
这事儿，得从头讲起。
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睿蓝被放弃言论的始末
2月20日，吉利汽车控股有限公司（00175.HK）发布公告称，本公司附属公司浙江吉润与吉利启征订立股权转让协议，据此，浙江吉润同意出售及吉利启征同意购买睿蓝汽车45%股权。出售事项完成后，集团将不再拥有睿蓝汽车任何股权，且预计本集团将录得出售事项收益约人民币1.17亿元。
万万没想到，一则上市公司的普通公告，竟引发轩然大波，将睿蓝置于口诛笔伐之境。
“股权被全部出售，吉利汽车放弃睿蓝。”
“成为弃子，睿蓝被吉利汽车除名。”
“睿蓝被卖，吉利也不看好换电了。”
同时，有人提出，“吉利放弃睿蓝”这件事早有苗头，并且，有理有据。
其一，睿蓝主张的换电业务，发展迟缓，代累吉利。根据吉利汽车发布的销量数据，2023全年睿蓝汽车销量只有3.8万辆，相较2022年的5.6万辆，同比下降32%，成为同期吉利汽车旗下唯一销量下滑的子品牌。
其二，吉利汽车发布的2024年1月产销快报数据中，缺失了“睿蓝”的身影，而在1个月前的数据统计中，还有“睿蓝”的存在。
（2023年12月产销数据有“睿蓝”）
（2024年1月产销数据无“睿蓝”）
注意到舆论风向的偏差，2月21日，浙江吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人杨学良紧急回应称，“大家不要误解，这只是吉利上市公司将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团，吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入，这个赛道创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业。”
这意思很明确，主要包含对两种质疑声音的回应。《E汽车》对此总结补充如下：
一是，吉利并没有卖掉睿蓝。
因为这一次涉及的卖方，浙江吉润，是吉利旗下的上市公司——吉利汽车控股有限公司的附属公司；买方，吉利启征，隶属于吉利汽车集团，也是吉利的。
所以说，卖掉睿蓝的只是吉利的上市公司。股权转让完成后，睿蓝依然是吉利体系里重要的一份子。
另外，睿蓝的另一个股东方——力帆科技（集团）股份有限公司的背后，同样有李书福和吉利的投资。其控股股东“重庆满江红企业管理有限公司”股权穿透后有“吉利科技集团有限公司”的身影；其第二大股东“重庆江河汇企业管理有限责任公司”是“吉利科技集团有限公司”100%持有的，也就是说，他的实际控制人还是李书福。
因此，只要不是所有的关联资产全部售卖，睿蓝就还是在吉利的兜里转。
二是，吉利和力帆依然会支持睿蓝在换电领域的发展。
吉利看好“换电”这条赛道并不是新鲜事。
2022年两会上，吉利董事长李书福曾提出加大电动汽车换电体系建设。也就是在这一年，吉利和力帆携手成立睿蓝，开始了在充换电业务领域的探索与发展。
如今，“换电”事业还处于起步阶段，并没有完全走上正轨，吉利不会轻易放弃的。
按理说，事情到这里，就可以画上句号了。然而，事实上，这并没有止息舆论猜测的风，也没有完全将睿蓝从“被抛弃”的舆论风暴之中解救出来。
因为，又有人提出了新的质疑：吉利“左手倒右手”究竟为哪般？
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左手倒右手，吉利为哪般？
《E汽车》认为，吉利之所以这么做，最主要的原因，还是为了更好地推动睿蓝汽车在充换电领域的发展。
展开来看，可以分为三个方面：
第一，吉利布局换电市场由来已久，且坚持发展换电业务的决心不会更改。
据公开资料显示，吉利从2017年开始，已经在组建换电技术研发团队了，并且成立了“易易互联”，专门针对B端市场推行换电业务。
截至目前，易易互联已运营超300座换电站，并且，按照规划，未来三年，易易互联计划在全国运营2000座换电站。
第二，“换电之路”道阻且长，吉利正在为打好这场硬仗，做长期准备。
由于换电的基础设施建设，属于重资产投入，没有足够的资金量级的资金投入，就不能奢求会有高额的回报。比如，在换电领域已经深耕多年的企业，也很少有实现盈利，即便是换电业务受到用户认可的蔚来汽车，目前也面临着较大的资金压力。
所以，为了保证“换电之路”能够坚持走下去，吉利不仅布局自己的渠道做换电业务，还与力帆、蔚来汽车等企业联手，共同开拓换电市场。
吉利和力帆合作成立的睿蓝汽车，自2022年1月开始运营，便立下了比较有挑战性的发展规划。按照规划，到2025年，睿蓝将建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市。
而吉利和蔚来汽车的合作则始于去年11月29日。据吉利控股与蔚来签署的换电战略合作协议内容显示，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
李书福认为，通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态。
第三，将睿蓝从上市公司的资产中剥离，是为了更好地进行资源整合。
上市公司做出任何决策，首先一定是基于公司的战略调整和财务考量。
由于发展“换电”业务是一个长期且持续性的投入，以及随着市场竞争的加剧和行业变革的深入，吉利选择将睿蓝汽车的股权辗转腾挪，一方面是为了通过剥离部分资产来优化资源配置，集中力量发展核心业务，提高整体竞争力；另一方面则是缓解财务压力，为其未来的技术研发和市场扩张提供资金支持。
而让吉利启征收购睿蓝的股份，则更多的是因为吉利启征是“易易互联”的母公司，与睿蓝一起协同发展，更有利于“大吉利”的整合资源，集中力量发展“换电”业务，将B端和C端业务的一起推向新高地。
另外，还有一种猜测认为，吉利这么做，是在为睿蓝分拆上市做准备。虽然，此项猜测目前尚未得到证实，但是，《E汽车》认为，不排除有这种可能性。
近年来，“大吉利”在资本市场运作不断。
随着路特斯2月23日在纳斯达克敲钟的顺利完成，大吉利体系下的上市公司已经增加到8家，这其中包括吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、沃尔沃汽车、极星、亿咖通科技等。
另外，极氪已经公开提交了IPO招股书，曹操专车也有上市的规划。
如果说，睿蓝的股东变动，是为了分拆上市，这也完全是有可能的。
而上市也是为了睿蓝能够获得更多的资金自持，换个角度来看，同样是为了睿蓝的换电业务能够发展得更好。
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E观点：
尽管吉利汽车出售睿蓝的股份有其商业逻辑的考量，但市场对此反应复杂。
一方面，投资者可能担忧这一决策意味着，吉利对未来“换电”市场前景的不确定性，从而影响公司的股价和市值；
另一方面，消费者可能对睿蓝品牌的未来发展表示担忧，担心新东家无法延续吉利时期的产品品质和服务标准。
这也是造就这场舆论风波的根源问题。
另外，会引起如此争议，还有一个小原因，那就是在“大吉利”这个庞杂的体系里，跟吉利沾边的名字太多。一些不仔细审题或者不了解内情的消费者，很容易被带节奏的信息误导。
如果，所有人都能够明白，这只是吉利为了更好的发展换电业务而进行的换手操作。那么，这件事，就没有什么可争议的点了。
