30万元以上市场，过去一直是以BBA为代表的高端品牌所霸占。但现在越来越多中国品牌借新能源之势，以价格战的方式开始向30万元以上中高端市场发起冲击。
2023年价格战打了一年，市场成交价有没有被打下来，中国品牌有没有站稳30万元以上市场，最近有机构发布了2023年中国乘用车市场品牌平均成交价的数据，从中我们可以看出中高端市场的格局是否发生了改变。
保时捷、林肯量价齐跌，奔驰均价上涨
保时捷是平均成交价最高的主流高端品牌。但是2023年保时捷在中国市场实际上是量价齐跌。数据显示，保时捷的单车成交均价为79万元，比上年降低了3.4万元，但是保时捷的销量却下滑了14%。说明即使保时捷做出了降价，选择保时捷的人还是在减少，或者说购买保时捷高端车型的人在减少。
另一个量价齐跌非常明显的品牌是林肯。林肯虽然有其独特的魅力，但论品牌影响力还是处在二线豪华品牌当中靠后的位置。在价格战当中，这样的位置是首先受到冲击的。因此2023年林肯的平均成交价格已经降了3.6万元，接近30万元一线，但是销量还是下滑了11%。
与之形成鲜明对比的是奔驰，2023年BBA们都是在靠大幅的降价来以价换量，像奔驰C级、E级这些主流车型的优惠一度都达到了7,8万元，但是奔驰最终的单车平均成交价竟然还比2022年上涨了4.6万元，成为30万元以上为数不多的单车平均成交价上涨的品牌，而且销量还能与2022年持平。不得不说，奔驰的高价车型还是很稳，将整体的成交均价拉了上去。
腾势均价超宝马，雷克萨斯均价下跌
一个已经销量归零的品牌，经过一年的品牌焕新，竟然能够在40万元价位上站稳，腾势的表现让人感到惊喜。2023年腾势的单车成交均价达到39.7万元，对比2022年仅有2000元的降幅，并且全年卖了11.4万辆，可以说价格战对腾势的影响并不大。重要的是，在此消彼长下，腾势的成交均价已经超过了宝马。如果将综合成交价格和销量综合来看，腾势在豪华市场的潜力还有很大。
雷克萨斯这个曾经是价格最坚挺的豪华品牌，在2023年的平均单车成交价格有3.5万元的下滑，在传统豪华品牌当中下滑幅度仅次于林肯。“拖累”雷克萨斯成交价格的显然是雷克萨斯ES(图片|配置|询价)，这款车型的销量占比一向超过60%。依靠着雷克萨斯ES在2023年清仓式的大幅降价，雷克萨斯才能力保全年的18万辆的销量，对比上年仅有微弱的下滑。否则的话，雷克萨斯将会是继保时捷、林肯之后又一个量价齐跌的品牌。
新势力靠价格换取销量，极氪潜力更大
虽然我们一直说BBA是在走以价换量的方式，但如果从全年的单车平均成交价来看，降幅都不算明显，奔驰甚至还有涨幅。但是中国品牌就不同了。现阶段，中国豪华品牌们想要抢占市场，还得靠价格。
除了极氪的价格比较“稳”，理想、蔚来、阿维塔、岚图在2023年的单车平均成交价格都有大幅的下降。当然，这种下降并不一定是直接降价，更多的是以推出售价更低的新车来实现。比如理想在2023年推出的新车，主要价格都集中在30-40万区间，而且越来越贴近30万元一线；阿维塔12、新款阿维塔11的价格也比旧款阿维塔11要低得多。岚图更是将新款追光的起步价格做到了30万元以下，狠狠拉了一波销量。
反倒是极氪的表现出奇的稳定，全年单车平均成交价没有太大变化，还实现了全年累计销量10.5万辆，同比增长了47%。能够在价格战中独善其身，实属难得。
写在最后：
结合各个品牌的销量和单车平均成交价来看，主流传统豪华品牌虽然终端优惠一浪高过一浪，但表现还是很稳，根基还没有被动摇。二线豪华最危险，如果2024年继续价格战，二线豪华将会率先崩溃。中国的高端品牌们，大部分虽然销量都在上涨，确实也给传统豪华品牌造成了一定的压力，但主要还是靠低价车型走量，导致了平均成交价都有大幅下滑。腾势、极氪能够在这样的环境下，实现量价稳定的，最为可贵。
（文/优视汽车 老炮）
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