“上市那一刻我很激动，但是敲钟之后更感觉到是沉甸甸的责任。上市是路特斯科技复兴计划的一个步骤，这是一个小小的里程碑，也是我们的新起点。”
2月23日，路特斯科技正式登陆纽约纳斯达克，而“小小的里程碑”则成为路特斯集团CEO冯擎峰对上述事件做出的评价。但明眼人都能看得出来，冯擎峰的表述过于自谦。“2023年以来SPAC最大融资规模”“汽车行业最快上市速度”等等纪录的突破，远不止一个“小小里程碑”能够体现。
但冯擎峰有一点说得非常中肯，即“登陆纳斯达克将成为路特斯科技的全新起点”。
自2018年首次提出“Vision 80战略”以来，其十年规划的进程已然过半，登陆纳斯达克，将成为路特斯科技“换挡提速”的契机，并向着“2027年成为第一个实现100%全线产品电动化的传统豪华品牌”这一目标持续迈进。
2024年首匹资本黑马，路特斯科技获持续追捧
实际上，自筹备上市期间，资本市场就已经展现出对路特斯科技较高的期待。
2021年年底，路特斯科技便完成了一轮融资。2021年12月，路特斯科技表示正考虑在美国或中国上市。2022年9月，路特斯科技再次对外宣布完成新融资，投后估值接近45亿美元。不论是融资速度，还是融资体量，在汽车行业整体融资环境之下，路特斯科技都名列前茅。而在上市当日，路特斯股价收报13.8美元/股，总市值约93.4亿美金，折合人民币672亿元。
从45亿美元估值，再到最终的93.4亿美元市值，数字的增长背后，是资本市场对路特斯科技的持续追捧。而在上市之后，路特斯科技的股价再度证明了这一点。
上市首日，路特斯科技以17美元/ADS的开盘价一路高开，市值一度超过125亿美元，而即便是在以13.8美元/ADS收盘后，其市值仍保持在93.4亿美元，而彼时同在美股的蔚来市值约91亿美元，小鹏的市值约为81亿美元。
此外，在同为全球三大超跑品牌的法拉利、保时捷上市后的市值表显，也为路特斯科技的未来提供了更丰厚的想象空间。自上市初期的120亿美元，到现在的758亿美元，法拉利的市值在10年间增长了6倍，而即便是市值多有起伏的保时捷，如今的市值也保持在700亿欧元上下。也就是说，如果路特斯科技的市值规模能够达到与法拉利或保时捷同样的高度，那其市值将是当前的8倍以上。
2款全新产品，300家渠道，路特斯Vision 80战略持续推进
当然，能够获得资本市场的认可，仅靠想象空间是不行的。自2018年提出Vision 80战略十年规划以来，在产品迭代、生产制造、渠道搭建等核心维度所取得的成绩，也成为路特斯持续获得资本市场认可的重要因素。
最明显的就是产品。2019年，路特斯品牌发布了首款纯电超跑旗舰Evija，凭借2000Ps的最大输出功率，1700N·m的峰值扭矩，小于3秒的零百加速，打响了路特斯品牌复兴的第一枪。2021年，路特斯全能公路跑车Emira正式上市，全系配备2.0T全铝涡轮增压发动机，最大功率达400Ps，最大扭矩480N·m，零百加速4.3秒。一台售价超过2000万的限量超跑，一台传统燃油车时代的收官之作。不过，承担了路特斯电动化转型重任的战略级产品并非上述两款车型。
2022年10月，路特斯纯电超跑SUV Eletre正式上市，从Eletre开始，路特斯此前所强调的赛道、公路开始拓展到生活用车这一场景当中，而在2024年1月上市的纯电超跑轿车Emeya，则是将这一理念进一步发挥。
以Emeya为例，配备包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，配合行业顶级的英伟达双NVIDA DRIVE Orin智能座舱芯片，拥有多重算力冗余，也使其具备了智能驾驶升级能力，智能化能力的持续迭代，成为路特斯旗下超跑产品与其他超跑产品除超高性能与造型设计之外，最明显的区隔。
在产品持续推新的同时，路特斯在生产制造、技术研发、渠道搭建等方面同样展现出一个“优质投资标的”应有的姿态。2021年8月，路特斯科技正式成立，与此同时，路特斯全球总部以及全球首个数字孪生工厂落户武汉，该工厂的投产将使得路特斯拥有15万辆的年产能。而在渠道方面，截至目前为止，路特斯在全球的渠道数量已经超过200家。
而伴随着登陆纳斯达克所获得的资金支持，路特斯Vision 80战略也将换挡提速。按照路特斯透露出的计划，在不久的未来，还会有2款全新的纯电跑车产品被推出市场；全球的渠道数量将拓展到300家；路特斯旗下产品也将进入包括中东、东南亚、日本、美国等海外核心市场；路特斯独立开发的800V纯电高性能架构、Hyper OS座舱操作系统以及智能驾驶辅助系统等技术也将得到持续落地。
聚焦细分市场，路特斯正面迎接挑战
回顾Vision 80战略的推进，路特斯的进展足够迅速，基础也足够扎实，但市场竞争态势的变化，也的确给路特斯提出了新的期待。
首先是全球纯电市场持续井喷。据相关统计数据显示，2023年全球电动车注册量首次突破1300万辆的大关，接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增长，而电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电产品的注册量占据11%的市场份额。也就是说，如何在电动化大势当中抢占更多的市场份额，成为摆在路特斯面前的一道必答题。
其次是豪华纯电市场的竞争会比此前更加焦灼。一方面是传统豪华品牌的电动化攻势日趋猛烈，超豪华品牌的电动化转型也被提上日程。而另一方面则是主流品牌高端化已经独具规模，一些即叫好又叫座的产品已经开始攻占用户心智。也就是说，想要在上述大环境之下成功突围，路特斯仍需有足够多的底牌可打。
但显然，路特斯已经做好了相应的准备。作为首个成功转型的豪华品牌，路特斯已然走在了其他豪华品牌的前面，先发优势仍在。而面对庞大的市场蛋糕，路特斯也有着差异化的竞争思路。从数量上看，全球有400多款电动车，但8万美金以上的电动车屈指可数。
“从渗透率上看，英国8万美元以上纯电车渗透率达30%，而中国仅有7%左右，这说明中国在这一细分市场的需求仍未得到充分释放。去年11月份时，这个细分市场的渗透率曾高达15%，即使中国达不到22%的渗透率，18%-20%应该还是会有的，所以在细分市场内，绝对值不大，但增速一定是高于平均。而路特斯聚焦的恰恰是增速最快的8-15万美金这个细分市场，凭借轻量化、空气动力学和操控三大DNA，以及在智能化、自动化方面的布局，我们希望给予客户不同的体验。”在登陆纳斯达克后的媒体采访中，冯擎峰如实说道。
“上市那一刻我很激动，但是敲钟之后更感觉到是沉甸甸的责任。上市是路特斯科技复兴计划的一个步骤，这是一个小小的里程碑，也是我们的新起点。”
2月23日，路特斯科技正式登陆纽约纳斯达克，而“小小的里程碑”则成为路特斯集团CEO冯擎峰对上述事件做出的评价。但明眼人都能看得出来，冯擎峰的表述过于自谦。“2023年以来SPAC最大融资规模”“汽车行业最快上市速度”等等纪录的突破，远不止一个“小小里程碑”能够体现。
但冯擎峰有一点说得非常中肯，即“登陆纳斯达克将成为路特斯科技的全新起点”。
自2018年首次提出“Vision 80战略”以来，其十年规划的进程已然过半，登陆纳斯达克，将成为路特斯科技“换挡提速”的契机，并向着“2027年成为第一个实现100%全线产品电动化的传统豪华品牌”这一目标持续迈进。
2024年首匹资本黑马，路特斯科技获持续追捧
实际上，自筹备上市期间，资本市场就已经展现出对路特斯科技较高的期待。
2021年年底，路特斯科技便完成了一轮融资。2021年12月，路特斯科技表示正考虑在美国或中国上市。2022年9月，路特斯科技再次对外宣布完成新融资，投后估值接近45亿美元。不论是融资速度，还是融资体量，在汽车行业整体融资环境之下，路特斯科技都名列前茅。而在上市当日，路特斯股价收报13.8美元/股，总市值约93.4亿美金，折合人民币672亿元。
从45亿美元估值，再到最终的93.4亿美元市值，数字的增长背后，是资本市场对路特斯科技的持续追捧。而在上市之后，路特斯科技的股价再度证明了这一点。
上市首日，路特斯科技以17美元/ADS的开盘价一路高开，市值一度超过125亿美元，而即便是在以13.8美元/ADS收盘后，其市值仍保持在93.4亿美元，而彼时同在美股的蔚来市值约91亿美元，小鹏的市值约为81亿美元。
此外，在同为全球三大超跑品牌的法拉利、保时捷上市后的市值表显，也为路特斯科技的未来提供了更丰厚的想象空间。自上市初期的120亿美元，到现在的758亿美元，法拉利的市值在10年间增长了6倍，而即便是市值多有起伏的保时捷，如今的市值也保持在700亿欧元上下。也就是说，如果路特斯科技的市值规模能够达到与法拉利或保时捷同样的高度，那其市值将是当前的8倍以上。
2款全新产品，300家渠道，路特斯Vision 80战略持续推进
当然，能够获得资本市场的认可，仅靠想象空间是不行的。自2018年提出Vision 80战略十年规划以来，在产品迭代、生产制造、渠道搭建等核心维度所取得的成绩，也成为路特斯持续获得资本市场认可的重要因素。
最明显的就是产品。2019年，路特斯品牌发布了首款纯电超跑旗舰Evija，凭借2000Ps的最大输出功率，1700N·m的峰值扭矩，小于3秒的零百加速，打响了路特斯品牌复兴的第一枪。2021年，路特斯全能公路跑车Emira正式上市，全系配备2.0T全铝涡轮增压发动机，最大功率达400Ps，最大扭矩480N·m，零百加速4.3秒。一台售价超过2000万的限量超跑，一台传统燃油车时代的收官之作。不过，承担了路特斯电动化转型重任的战略级产品并非上述两款车型。
2022年10月，路特斯纯电超跑SUV Eletre正式上市，从Eletre开始，路特斯此前所强调的赛道、公路开始拓展到生活用车这一场景当中，而在2024年1月上市的纯电超跑轿车Emeya，则是将这一理念进一步发挥。
以Emeya为例，配备包括4颗激光雷达、2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，配合行业顶级的英伟达双NVIDA DRIVE Orin智能座舱芯片，拥有多重算力冗余，也使其具备了智能驾驶升级能力，智能化能力的持续迭代，成为路特斯旗下超跑产品与其他超跑产品除超高性能与造型设计之外，最明显的区隔。
在产品持续推新的同时，路特斯在生产制造、技术研发、渠道搭建等方面同样展现出一个“优质投资标的”应有的姿态。2021年8月，路特斯科技正式成立，与此同时，路特斯全球总部以及全球首个数字孪生工厂落户武汉，该工厂的投产将使得路特斯拥有15万辆的年产能。而在渠道方面，截至目前为止，路特斯在全球的渠道数量已经超过200家。
而伴随着登陆纳斯达克所获得的资金支持，路特斯Vision 80战略也将换挡提速。按照路特斯透露出的计划，在不久的未来，还会有2款全新的纯电跑车产品被推出市场；全球的渠道数量将拓展到300家；路特斯旗下产品也将进入包括中东、东南亚、日本、美国等海外核心市场；路特斯独立开发的800V纯电高性能架构、Hyper OS座舱操作系统以及智能驾驶辅助系统等技术也将得到持续落地。
聚焦细分市场，路特斯正面迎接挑战
回顾Vision 80战略的推进，路特斯的进展足够迅速，基础也足够扎实，但市场竞争态势的变化，也的确给路特斯提出了新的期待。
首先是全球纯电市场持续井喷。据相关统计数据显示，2023年全球电动车注册量首次突破1300万辆的大关，接近1400万辆，与2022年相比，实现了35%的增长，而电动车市场份额也从2022年的14%提升至16%，其中纯电产品的注册量占据11%的市场份额。也就是说，如何在电动化大势当中抢占更多的市场份额，成为摆在路特斯面前的一道必答题。
其次是豪华纯电市场的竞争会比此前更加焦灼。一方面是传统豪华品牌的电动化攻势日趋猛烈，超豪华品牌的电动化转型也被提上日程。而另一方面则是主流品牌高端化已经独具规模，一些即叫好又叫座的产品已经开始攻占用户心智。也就是说，想要在上述大环境之下成功突围，路特斯仍需有足够多的底牌可打。
但显然，路特斯已经做好了相应的准备。作为首个成功转型的豪华品牌，路特斯已然走在了其他豪华品牌的前面，先发优势仍在。而面对庞大的市场蛋糕，路特斯也有着差异化的竞争思路。从数量上看，全球有400多款电动车，但8万美金以上的电动车屈指可数。
“从渗透率上看，英国8万美元以上纯电车渗透率达30%，而中国仅有7%左右，这说明中国在这一细分市场的需求仍未得到充分释放。去年11月份时，这个细分市场的渗透率曾高达15%，即使中国达不到22%的渗透率，18%-20%应该还是会有的，所以在细分市场内，绝对值不大，但增速一定是高于平均。而路特斯聚焦的恰恰是增速最快的8-15万美金这个细分市场，凭借轻量化、空气动力学和操控三大DNA，以及在智能化、自动化方面的布局，我们希望给予客户不同的体验。”在登陆纳斯达克后的媒体采访中，冯擎峰如实说道。
