红牛决定将梅赛德斯的创意融入其新RB20一级方程式赛车，这一决策为季前测试增添了几分神秘。
有人认为，这一行动是对其竞争对手最终的挑衅——证明红牛有能力成功实施其竞争者未能完善的设计。
上周在巴林进行的测试显示，RB20展现出的性能表明，这支世界冠军车队已经充分释放了其潜力。
但这并不意味着红牛采取梅赛德斯的路径是为了证明某些观点，实际上，红牛最初对采用其竞争对手在引擎隔间和侧舱进气口方面的早期想法持有抵触态度。
正如技术总监皮埃尔·瓦切所述，复制其他团队的想法，而非自己原创，涉及到情感因素。
当被问及是否认为红牛采用梅赛德斯的想法具有某种讽刺意味时，瓦切对Autosport说：“我不这么看，我有不同的看法。
“你试图在设计选择时不带入情感，因为人的第一反应是，‘啊，最好是有自己的想法。’
“但某个时刻，你需要退一步，问自己，‘秒表和我们的评估体系告诉我们什么是更好的？’所以你进行测试，选择更优的方案。
“作为人类，你可能会说，‘我更愿意做我自己的东西。’但这很危险，因为你必须根据自己的标准，如果标准是找到更好的，那么我们就追求更好的。
“而且，公平地说，这并不完全相同……它实际上更好。”
瓦切解释说，采纳这种激进的车辆改造策略是因为他们感觉到，以其主导的RB19的性能已经开始达到瓶颈。
红牛意识到，随着2023赛季的进行，竞争对手正在逐渐逼近，唯一的方法是做出根本性的不同。
当被问及是什么促成了这一决策时，他说：“这是基于模拟和数据分析。
“你知道必须做出大幅改进，因为对手会迎头赶上，你的概念已经接近其性能的极限。
“也许不是极限，因为别的团队可能会发掘出更多，但如果你想要不同的发展速度，你就需要冒一些风险。因此，我们很早就决定承担更大的风险。
“这是我们发展赛车策略的演变，明确地推动我们自由地进行整体策略的重大改变。”
尽管红牛没有选择继续发展领先对手的RB19概念带来明显的风险，瓦切明确表示，今年所做的决定并不涉及赌博。
“我们不是在赌博，我们只是在冒险。这是有区别的，”他说。
“你的决定不是基于未知。你会说，我想往这个方向发展，我能做什么来实现它？我必须做什么？然后解决方案自然而然会出现。
“这不是赌博。相反，你会说，如果我做这个改变，它比保持不变更有风险。之后，你会说，‘好的，我们通过进一步研究来最小化风险。’说实话，空气动力学团队在这方面做得非常出色。”
