所以今天这篇文章，我们就不再和大家啰嗦这两台车了，我们把焦点聚焦在荣耀版相比起冠军版新增加的配置上，和大家简单讨论一下，现在这两款车的荣耀版的购买价值如何，在和竞争对手对比时，又处于怎样的竞争态势。
我们之所以把这两款车放在一起讲，是因为它们在配置上的改变几乎是一致的。在外观方面，两款荣耀版和现有的冠军版相比没有任何区别，唯一的不同是新增了两个配色，一个是类似于陶瓷般的白色，一个是淡紫色，实车图看起来都相当有质感。内饰方面也和现在的冠军版没区别，新增了一个灰色配色。
而至于外观尺寸、动力以及各种基础配置上，荣耀版相比冠军版没有任何差别。但这两款车不仅降了价，还新增加了以下的配置：
主副驾10点式按摩座椅、50W手机无线充电板，另外荣耀版的部分配置还新增了名为“天神之眼”的高阶智能驾驶系统，车机系统也升级了。当然，这两款车在部分细节上还是有区别的。其中，汉荣耀版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，而唐荣耀版的外观设计则直接采用了唐DM-p冠军版的外观设计，和之前的唐DM-i版外观相比显然更加高档一些。
这里需要着重说一下两款车型都有搭载的天神之眼高阶智驾系统。这套系统你可能已经听过了，它最早是在2023年7月3号的腾势N7发布会上，作为腾势N7的主要产品卖点推出的，当时是作为腾势N7的选装配置出现，选装价格2.8万元。这套系统简单来说就是一套基于本地算力+云端算力的辅助驾驶系统，能实现高速NOA、城市NOA、记忆泊车等现在最尖端的辅助驾驶功能，反正你就把它看作是非常接近L3级的系统就可以了。
这套系统别说在25万级的车上都极少见，哪怕是20万级的车型都没几个会搭载这种级别的高阶智驾系统的，比亚迪这次直接把天神之眼顶配版装车汉和唐荣耀版，这就是一记绝杀。
尽管配置增加了，但汉和唐本身的定位没变，它们面对的竞争对手也没变，这两款车本身就已经是各自所属细分市场上的绝对标杆车型，几乎每台新车都会对标它们。而每个月的销量数据也已经反映了市场对这两款标杆级车型的喜爱。
所以如今在降价还增配的情况下，这两款车收割市场的动作只会更大，对手只会更紧张。接下来我们可以预见的是，对手要么效仿这两台荣耀版，推出降价增配的对位车型，要么干脆就只能大幅降价竞争。但不管怎么看，这两款车的标杆地位是无法被撼动的。
但其实话说到这里，我们更想和大家聊聊比亚迪荣耀版目前的产品打法。从表面上看就是降价增配，这个大家都能看出来，但本质上在于，每一个荣耀版车型都一定有一个产品力上的爆点，这个爆点往往是同级车型根本没有的。例如秦PLUS荣耀版那个惊人的798价格，例如海豚冠军版那个纯电小型车领域史无前例的后四连杆悬挂，又好比这次汉唐荣耀版那个天神之眼顶配版智驾系统。
这种爆点级产品力锚点，其实是很值得现在内卷加剧下的其他友商学习的。现在的消费者要求越来越高，如果只是单纯地增加配置，做一款“水桶车”，在市场上是不容易被看见，不容易出圈的，只有像荣耀版这样，每款车都有一个让舆论过目难忘的爆点，这才是当下内卷严重的中国车市下，新车突围的法宝。
