一年之计在于春，“新春第一会”往往具有风向标意义。龙年春节后，多地以一场大会快速从“假日模式”切换至“奋斗模式”，包括山东、广东、上海、浙江、云南等地，相继召开高质量发展大会等。
有意思的是，各大车企也纷纷在开年，以内部信、新年寄语等方式，提出新一年发展规划与工作重点。
有车企认为，2024年将是最“卷”的一年；有车企雄心勃勃提出了业绩增长翻倍的计划；更多的车企则对2024年抱以充分的信心，同时难掩心中的不安。
挑战：汽车品牌加剧淘汰赛
2023年，中国汽车实现增长，但细看就不难发现，仅有比亚迪、特斯拉、理想等少数车企完成既定目标，蔚来、小鹏等多家车企距离目标还有较大差距。据不完全统计，有超过七成的车企未完成既定的销量目标。
“全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去了。”在新年寄语中，上汽通用五菱新晋“掌门人”吕俊成用颇为严肃的气氛“开场”。
他提到，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，上汽通用五菱面临着前所未有的复杂竞争局面，从市场的“领导者”变成了“追赶者”。
这背后是上汽通用五菱销量连续两年的下滑：2023年销量为140.3万辆，同比下降12.31%；2022年销量为160万辆，同比下滑3.21%。
对于如何做好“追赶者”，五菱的心得体会是——直面挑战。2月19日，比亚迪带头掀起价格战，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版起售价低至7.98万元。当天，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘就在微博上表示：“一个字，跟。”
随后，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。
压力并非只传导至五菱一家。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国农历新年后第一个工作日的内部信中称，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
无独有偶，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。不过，淦家阅依然表达了对中国汽车产业未来的乐观预期，他认为中国汽车产业已经迈入“青年时代”，这是一个充满不确定性但又充满希望的时代。
但哪吒汽车CEO张勇对前景则没那么乐观。2月25日，哪吒汽车员工因年终奖推迟发放而表达不满，消息在网上迅速发酵。张勇回应称，公积金因春节过年延后，会在3月份完成发放。但同时，他提到哪吒汽车如今的状况较为“严峻”，“可能公司少部份员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
应对：用人引“恒星”建“磁场”
以怎样的行动应对新的挑战，成为各家车企颇为关注的地方。
何小鹏在总结小鹏汽车2023年发展时表示，在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。客户导向、经营思维、全局协同三大管理导向，在业务实际中有效落地，坚持用对的方法，做难而正确的事，在2023年得以走出与其他公司完全不一样的道路，开始触底上行。
在用人上，何小鹏也同样提到，干部不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火，现地现物地推动公司战略策略在基层执行到位，不能掩盖问题，向上报喜不报忧，要说到做到；要以内部、外部客户体验为导向，不为单点利益牺牲上下游，也不追求表面的一团和气，合作中为大局利益主动多走一步。
广汽集团董事长曾庆洪同样也提到了用人。他认为，人才结构的深度变革，导致汽车行业已经普遍出现“新四化”人才紧缺的问题，人才竞争异常激烈。预计到2025年，仅新能源汽车专业人才缺口就超百万人，高层次人才更是一将难求。科技领域往往是“成功引进一个领军人才，就会带来一个工作团队，就能带动一个产业的发展”。
他表示，要引“恒星”建“磁场”，打造科技人才体系。十多年来，通过发挥领军人才的“虹吸效应”，广汽集团“新四化”研发人才队伍已超5500人，4000人以上获得了各类人才补贴奖励，到2025年，广汽全球研发团队将突破6400人。
淦家阅则鼓励全体吉利汽车人拥抱变化，像海绵吸水一样保持对新事物的学习力，才能认清形势，与时代的脉搏同频，将他们的“银河时代”谱写成中国汽车产业变革的主旋律。
增长：多家车企提出新能源出海
面对新的一年和未来发展，多家车企纷纷提出了相应的目标。
曾庆洪表示，面向未来，广汽集团将加快谋划“万亿广汽1578发展纲要”，力争在2030年实现整车销量475万辆，营业收入超1万亿元，利税1千亿元。
还有多家车企认为，新的增长点或许来自海外。
广汽埃安总经理古惠南在广东省高质量发展大会现场表示，2023年是广汽埃安走向世界的元年，广汽埃安在东南亚建立了生产基地，工厂将在今年上半年投产，还同步布局东亚、欧洲、南美等基地建设，未来两到三年，将实现双品牌运营，埃安和昊铂全面发力国际化。
何小鹏则明确提出了小鹏汽车今年的发展目标——业绩要翻倍增长。按照上一年14万辆的销量，这意味着，2024年小鹏汽车销量目标是28万辆。
2024年的“重头戏”还包括：让高阶智驾从中国走向全球，今年“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元；开启国际化V2.0，小鹏将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场。
淦家阅在新的增长点中也提到了海外。他表示，无论开拓国际市场多么艰辛，他们坚信“国际化”是中国车企的必然。
在海外市场，比亚迪正面临着“甜蜜的烦恼”——出口卡在了运输商那里。比亚迪董事长兼总裁王传福介绍，伴随中国品牌走出去，比亚迪进入滚装船业务领域，第一艘滚装船“开拓者1号”今年1月已在小漠港实现首航发运；未来两年，还会有七艘滚装船陆续投入运营，缓解出口运力不足，助力深圳加快打造“新一代世界一流汽车城”，推动广东新能源汽车进入全球更多国家和地区。
爱点评
年关难过年年过。各家车企好不容易在2023年“卷”成剩者为王，但这依然不是终点，2024年只会更加艰难。但从各车企的发声中，又不约而同地感受到了坚定的信心。“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”，对于中国车企而言，要在国际舞台上站稳脚跟，必须苦练内功、稳扎稳打。或许等到明年这个时候再回首，2024年又将是新增长的一年。
