那么降价后的ID.4 CROZZ究竟值不值得买呢？念寒就跟各位车友好好聊聊这款车到底咋样吧。
先从外观设计方面说起，可能每个人的审美能力不同，但念寒认为ID.4 CROZZ在细节方面确实做得挺不错的。
这款车的外观设计延续了大众家族化的风格，整体造型比较简约时尚。
前脸部分采用了封闭式格栅搭配犀利的LED大灯，科技感十足。而车身侧面这块，流畅的线条勾勒出动感的姿态，悬浮式车顶也增添了几分时尚气息。车尾部分则采用贯穿式尾灯与前大灯相呼应，辨识度极高。
不过话说回来，外观设计这东西向来是见仁见智的，萝卜白菜各有所爱，有些人觉得ID.4 CROZZ的设计很帅气，但也有人觉得它比较普通。
念寒作为一名车评人，已经看了太多扯了，所以我个人认为ID.4 CROZZ的外观设计中规中矩，没有特别出彩的地方，但也挑不出什么毛病。
当然，开头念寒也讲了，ID.4 CROZZ在细节方面展现出大众一贯的高品质。车身缝隙均匀，漆面光泽度高，钣金工艺精湛，通过颜色选择和车身细节展现出其独特的电动车身份。
ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，在同级别车型中属于中等偏上的水平。得益于此，车内空间十分宽敞，即使是满载的情况下，也能保证乘坐的舒适性。
内饰方面，ID.4 CROZZ采用了简约的设计风格，大量使用横向线条，拉伸了车内的视觉宽度。中控台配备了12英寸触控屏和5.3英寸液晶仪表盘，科技感十足。
除此之外，该车还配备了全景天窗、自动空调、座椅加热等舒适性配置，进一步提升了驾乘体验。
ID.4 CROZZ搭载了大众最新的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，支持L2.5级自动驾驶功能。该系统包含ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，可以有效减轻驾驶员的疲劳感，提升行车安全性。
同时还配备了智能语音控制系统，支持语音唤醒、导航、音乐播放、控制车窗等功能，可以满足用户的日常使用需求。
ID.4 CROZZ提供三种动力版本，最大功率分别为125kW/150kW/230kW（双电机版本）。念寒曾试驾过这款车，是最大功率为230kW的版本，其动力表现十分强劲，加速迅猛，可以满足日常驾驶需求。
在能耗方面，ID.4 CROZZ的CLTC综合续航里程为442km/560km/600km。实际体验来看，新车的续航里程与NEDC数据有一定差距，在市区驾驶的情况下，续航里程约为300-400km之间。
至于驾驶方面的感受，念寒觉得ID.4 CROZZ操控扎实，底盘舒适。这得益于采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体调校偏向舒适性。在城市道路驾驶时，车身能够很好地过滤掉路面颠簸，乘坐感受十分舒适。
在高速行驶时，ID.4 CROZZ的车身稳定性表现良好，指向精准，操控灵活，能够给驾驶员带来足够的信心。
ID.4 CROZZ的配置水平还是比较高的，即使是入门车型也配备了LED大灯、全景天窗、自动空调、座椅加热等实用配置。高配车型则配备了IQ.Drive智能驾驶辅助系统、12英寸触控屏、AR-HUD抬头显示等科技配置。
至于ID.4 CROZZ的主要竞争对手有哪些？念寒认为比亚迪宋 PLUS EV排第一，其次就是广汽埃安 AION、小鹏 G3i、岚图 FREE、零跑 C11和哪吒 U等同级竞品车型。
不过在对比之下，ID.4 CROZZ的综合实力要比较均衡一点，在外观、空间、配置、性能等方面都有着不错的表现。再加上此次降价，ID.4 CROZZ的性价比明显提升，在同级别车型中更具竞争力。
当然，ID.4 CROZZ的降价或许能够在短期内刺激销量，但从长远看，想要在竞争日益激烈的新能源市场占据一席之地，大众仍需在产品力、技术创新以及市场定位上下更多工夫。
而对于消费者来说，现在绝对是个好时候，可以用更低的价格，享受到合资品牌的电动车产品。这种价格变动也正是市场竞争态势和技术进步的直观反映，未来的电动车市场必然会更加多元化和个性化。
