这个问题，是不少业内人士在这2024年伊始，最为关心的问题。如你我所见，如今燃油车和新能源在胶着替代，此起彼伏，插混跟纯电也陷入一种反复，但是甭管怎么样，大家基本都能达成一个共识的是，2024年，应该会比2023年更加艰难，因为市场份额有限，玩家越来越多，竞争程度更加激烈，每家都要在非常严峻的市场获得更多的份额。
这不，开年暴击，比亚迪秦荣耀版，来了。
2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版，官方指导价7.98万元起，价格一出，整个汽车圈都被迫跟着沸腾起来，行吧， 这仍然是一个激荡的时代，就是激荡得令人疲惫。
其实，我们早该想到比亚迪会在2024年持续价格战的竞争，毕竟其在完成2023年总销量300万辆的里程碑之后，迫不及待的想要更进一步，据悉，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
如此来看，比亚迪的牌其实就已经很明了了，比亚迪的核心优势，其实是在于成本控制，但是在现有的技术路线和生产模式下，一辆车的成本是有下限的，比亚迪如今维持着巨大的员工规模，据悉这两年比亚迪完成了成立以来最猛烈、最快速、最大规模的扩张。
而在高度垂直整合且地自动化率的生产方式下，比亚迪一年半内让汽车产能从90万辆迅速增至300万辆，但是如此一来，其既需要让工厂扩产，还需要加强成本控制，来应对疯狂的价格战。这种扩张模式会带来很大程度上的混乱无序，但是目前来看，比亚迪为了稳住2024年的销量目标，它没办法，只能必须做到更低的定价。
2023年，比亚迪打出一手“冠军版”的好牌，教育了友商“官方降价还能这样玩”，2024年，比亚迪秦荣耀版再一次拿出这一招，只是这招，还会适配如今的市场么？无从得知。
结语
很显然，车企们的定价权已经被动摇，整个定价逻辑和促销节奏也已经被重塑，整个2024年，“价格战”还会是主旋律，但是我们要明白价格战只是暂时的，不是永久的；而品牌的生命力，要比一时的输赢更为重要。大浪淘沙始见金，7.98万元的比亚迪秦，到底是炮火，还是炮灰，咱们今年年底再看吧！
