（极星4）
能够溢价的真高端，才是反卷之道
对于纯电车型来说，补能焦虑始终是影响行业发展的重要问题，特别是对于高端纯电来说，卷续航、卷高压平台已经不新鲜了，根据数据显示，充电供给与需求暂未完全匹配，超充需求日益增长，而配套的充电服务才是最适合纯电品牌建立起的高价值壁垒。
（数据来源：中国充电联盟，国泰君安）
像极星4、蔚来ES6、特斯拉Model Y的高端纯电逆袭，已经开始了。从销量上看，目前的高端纯电不仅杀入了BBA的基本盘，更在增程热的大环境下突围而出。一方面，我们要看到高端纯电不断提升的产品力，像蔚来ES6、特斯拉Model Y更通过降价吸引消费者。另一方面，是日益完善的补能体系逐渐形成了壁垒，目前来看，蔚来、特斯拉、极星都拥有自己的充电布局，蔚来累计建成充电桩20455根，但其中超充桩只有9300根，而特斯拉截至2023年共有5.5万个超充桩，值得一提的是，极星在今年一季度预计将接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%，除了自建充电桩之外，极星4还可以共享特斯拉超充桩，极星4用户可以不用担心充电问题了。
（极星4）
提升用户体验，跳出应堆尽堆的“伪豪华”
对高端纯电来说，是堆料重要，还是调校重要？这是一个需要关注的问题。作为大宗消费品，纯电车型拥有上万的零部件组成，这就要求一款成熟的高端纯电车型背后，要有一群爱车、懂车的工程师，在调校的过程中深度考虑用户的使用场景以及驾驶感受。
举例来看，“驾控感受”这个概念，已经是很多车企主打的标签，放在市场中已不再新鲜。但是，这种驾控感受究竟能够到什么地步，需要在实际体验上得到证明。像特斯拉Model Y和极星4，都是采用了前双叉臂+后多连杆的悬架形式，但前者底盘悬架过硬，用户反馈在通过一些非铺装路面会有明显颠簸，虽然2023款车型有了升级，但也是仅限于优化弹性件和阻尼件等形式，而极星4则搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的CDC减振器，力求在舒适性与操控性之间找到最佳的平衡点，作为一款SUV车型，极星4让操控性成为了自身擅长的领域。
（极星4）
（特斯拉Model Y）
此外，纯电SUV都以强动力著称，极星4和Model Y均采用了前后双电机，但极星4的综合最大功率400kW，最大扭矩686N·m，官方 0-100km/h的加速时间为 3.8s，这样的数据堪称“猛兽”了，而Model Y的综合最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，数据对比显而易见了。而对于消费者而言，通过性同样是SUV用户的关注点，特斯拉Model Y的最小离地间隙只有138mm，而极星4的最小离地间隙约200mm，通过性能方面也更占优势，全面考虑到了纯电SUV的户外使用场景。其实，也不难理解，出于特斯拉Model Y定位还是日常家用，所以并没有在驾控方面加以考虑，而极星4的底盘调校则历时586天，经过悬架3轮、减震器 2 轮、软件 3 轮、调校 50 余组，同时工程师还采集了包括城市道路、城市快速路、山路、乡村道路等数十种驾驶场景，在驾控方面也更加均衡。
（极星4）
（特斯拉Model Y）
