秦PLUS DM-i的官方起售价为9.98万，此前，它的优惠幅度为1万元，实际售价为8.98万，就这个价格已经把整个国内A级轿车市场搅得翻天地覆了。合资品牌不用多说，只能是放弃部分利润，降价+减配来应对；自主品牌就难了，跟比亚迪相比，并没有品牌号召力的优势，要么是价格降下来，产品力比不过，要么是产品力足够，但价格就没有优势了。
很显然，在之前的竞争中。比亚迪秦PLUS DM-i已经处于优势地位，且这样的状态并没有发生改变。那么比亚迪为什么还要推出新的配置？就算要给竞品更加致命的一击，难道不是直接增大优惠幅度更加有效吗？
原因分为内外两个部分。
内因方面，比亚迪控成本的能力确实很强，但再强也不意味着它能够无限度地向下压缩成本。就以9.98万的秦PLUS DM-i为例，它可以优惠1万，但优惠2万就做不到了。所以采用推出新配置的方式，拿掉一些配置，用以降低成本。值得一提的是，9.98万的秦PLUS DM-i的配置水准并不算低，对比同级别长安启源A05的最低配，它多了安全气囊的数量、皮质座椅、后排空调出风口、铝合金轮毂等高价值配置。也就是说，荣耀版可以减掉的配置的空间很大，减去的成本很可能会超过1万元。这也为之后这款车继续给出优惠服务留出了空间。
外因方面，9.98万的秦PLUS DM-i的推出，让能够上绿牌的插电式混动轿车的价格首次进入了10万元以内的价格区间。这是比亚迪对整个中国汽车市场做出的巨大贡献。正是因为这款车的推出，才有了后来的长安启源A05、五菱星光、吉利银河L6等车型，也就是说，比亚迪凭一己之力，创造了一个全新的细分市场区间，同时，也因为这样的行为，比亚迪的收获颇丰。所以，比亚迪做出梅开二度的事情就很好理解了，上一次是10万级，这一次是8万级，比亚迪都来了，友商又岂有不跟的道理。
最后我们来看看这两款车的推出对于用户来说，意味着什么。首先我们可以肯定的是，这两款车的舒适配置、安全配置、智能配置的规格不会太高。所以它最大的价值就是基础配置，也就是空间和动力系统。先说空间，比亚迪秦PLUS DM-i的长宽高为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，作为对比，我们来看看日产轩逸的长宽高分别为4652*1815*1450mm，轴距为2712mm，也就是说，秦PLUS DM-i比同级别公认的空间大的轩逸还大一点，对于家庭用户来说，这个空间算得上没毛病了。
再来说动力系统，这套已经用在很多车型上的DM-i系统已经非常成熟了，其搭载一台1.5L发动机和最大马力180匹的驱动电机，百公里加速的时间为7.9秒，算得上是性能还不错了，同时，纯电续航里程为NEDC工况下的55km，在亏电状态下的油耗为4.6L/100km。再加上能上绿牌，算得上是多面手了。8万块，就能够解决各种实实在在的刚需问题，这就是荣耀版的意义。
写在最后
毫无疑问，2024年的汽车市场将会是更加精彩的一年。价格战、技术战，各个车企已经开始摩拳擦掌。不管你喜不喜欢秦PLUS DM-i，在2024年，相信每一个想要买车的用户，都能够以更低的价格，买到自己更喜欢的车。
