2025年11月19日，在第六届汽车高压及驱动系统大会上，联合电子电力驱动业务部产品管理总监奚浩兵介绍到，面对当前新能源汽车市场的激烈竞争，联合电子一方面优化现有产品成本，确保生存和发展；另一方面持续投入创新技术研发，近期推出深度集成的多合一电桥、5万转Ux-pin高转速电机、高效便携充电机及超级跨域融合控制器等四款创新产品，展现了强大的技术实力和市场竞争力。
奚浩兵还提到，联合电子不仅在国内市场取得显著成绩，为三十余家国内外客户提供产品与服务，还依托博世集团的全球资源，积极拓展海外市场。面对行业“走出去”与“走进来”的趋势，联合电子遵循全球统一标准开发产品，并利用博世全球研发工厂网络快速导入海外市场。
奚浩兵｜联合电子电力驱动业务部产品管理总监
以下为演讲内容整理：
联合电子成立于1995年，至今已走过30年历程。作为博世在中国的合资公司，联合电子自成立之初便从博世引进产品开展生产，随后逐步实现自主开发产品的本土化生产。时至今日，联合电子的业务领域已从最初的发动机管理系统拓展至变速箱管理及悬架系统，进而延伸至当前的电力驱动系统及智能网联系统，业务范围日益广泛。其中，电力驱动系统业务已历经约16年发展，期间陆续批量生产了一系列产品，涵盖逆变器/转、电机/定转子、充电机，以及兼容400伏、800伏各功率段的硅/碳化硅三合一/多合一电桥等。
截至2025年10月，新能源汽车在乘用车市场的渗透率已超56.1%，单月产量逾160万辆，创下历史新高，规模可观。从全年产量来看，中国汽车总产量预计在3200万辆左右，其中出口量将达600万辆。在3200万辆的汽车总产量中，商用车产量约为400万辆，占比较小。其中，内燃机汽车产量约1300万辆，新能源汽车产量预计将达1500万辆左右。
此外，当前市场极为庞大，同时面临着激烈竞争。一是新能源汽车领域有近100家汽车品牌参与竞争；二是有超过100家Tier 1角逐这一市场。在此背景下，联合电子双管齐下。一方面，抓好现有产品，持续优化成本，确保企业当下的生存与发展；另一方面，作为一家以技术为基因的企业，持续投入各类资源用于创新技术研发。
联合电子近期有四款创新产品。一是深度集成的多合一电桥，该产品集成了联合电子近年来研发的诸多全新系统和子模块技术。该方案创新性地提出采用背包式形式集成电力电子控制器，这一设计同时适用于前后驱的车，尤其是对第三排布置要求极高的后驱车型。这类车型对Z向高度极为敏感，因此在该产品中将整个PEU-BOX布置在侧边。
图源：演讲嘉宾素材
第二个创新点在于引入当下较为流行的铝镁合金材质，该材质的应用可使重量降低25%。联合电子拥有涵盖各类控制器的产品族，包括电机控制器、整车控制器、OBC、DCDC及BMS等等。这些都是联合电子现有产品体系中的品类，联合电子能够进行自主集成，更好地发挥系统优势。功率密度上，该产品为5.1kW/kg，效率方面可达95%。
联合电子继承了博世的强项，在软件开发领域同样具备深厚实力。在软硬件协同方面，可以做到防侧滑、防颠簸，确保车辆在某些特定条件下永不抛锚；另外，为满足部分OEM对特殊驾驶性能的需求，会为其额外开发附加狂暴模式。在诸多此类应用中，硬件无需进行任何变更，仅通过软件赋能，便可使电驱系统更具活力。
第二个创新成果是5万转UX-pin高速电机。行业内电机转速普遍处于18000-20000转的区间。作为一家以技术为本的公司，联合电子充分理解高转速电机受诸多因素制约，某种程度上可以说是被市场“裹挟前行”。高转速的实现需要综合考虑转速本身、效率、NVH、耐久性、成本等因素，这些因素会使得电机转速没有必要达到5玩转的过高水平。实际上，在汽车领域，35000转基本已达合理上限。
图源：演讲嘉宾素材
联合电子创新性地引入了采用双端短距绕组技术的UX PIN电机。X-PIN技术由联合电子在行业内率先导入，并于2023年9月实现批产，截至目前，批量生产规模已达近八十万套。同时，联合电子在整个电机设计中导入了10项创新技术，其中6项应用于定子，4项应用于转子。
定子方面采用取向硅钢与非晶材料的组合方案，该方案可使电机效率提升一个百分点，在行业内处于领先水平。当前行业认为非晶载体与更薄的0.15毫米硅钢片仍在持续竞争。就目前情况来看，0.15毫米硅钢片可能会更快投入市场应用，非晶材料的应用可能会稍晚一些，但这并不影响非晶材料成为未来发展趋势之一。
转子方面，联合电子采用了3C分段式磁钢设计，该设计对降低NVH及减少损耗具有显著作用，特别是在高转速工况下效果更为突出。此外，油冷系统采用定子槽内环绕冷却与转子直接冷却的方式，相较于上一代产品，效率可提升1.37倍。
第三个创新产品是充电机，其功率密度达到了6.2kW/L的水平，高度低于50mm，重量仅4kg，真正实现了便携性。效率较上一代产品提升了约1个百分点，达到96%左右。这一效率提升主要得益于我们引入了高频氮化镓技术，这是充电机发展过程中的一个重要里程碑。联合电子是较早引入氮化镓技术的企业之一，同时兼顾了产品小型化与降本需求。联合电子采用单极式与氮化镓的兼容组合设计，将小型化、高效化、轻量化以及成本优势发挥得淋漓尽致。此外，该产品在热性能方面也进行了显著提升，散热性能较上一代产品提高了1.94倍，且能够兼容V2L、V2G、V2Home等多种V2X功能。
图源：演讲嘉宾素材
第四个产品是超级跨域融合控制器。联合电子拥有多种类型的控制单元，能够实现ECU的集成，涵盖PFI ECU、GDI ECU；不仅能够集成TCU、VCU，还能集成发电机控制器。
图源：演讲嘉宾素材
超级跨域融合技术为产品性能带来了全新体验，其优势不仅体现在共用MCU及电子器件所带来的成本节约上。以NVH性能提升为例，通过共用MCU，原本发动机与ECU、电机控制器之间的CAN通讯延迟得到显著改善，可借助发电机扭矩控制补偿发动机扭矩波动，从而大幅提升NVH性能。同时，各控制模块间的软件兼容性与系统融合性也是电子集成化的一大优势。
联合电子目前为三十余家国内外客户提供产品与服务。今年，新能源产品原材料国产化率达86%。联合电子的电机与电桥累计发货量预计将取得显著成绩，其中电机发货量预计将达600万台，电桥发货量将达200万台；电力电子类产品发货量预计将达900万台左右，其中充电机相关产品发货量将达500万台，逆变器发货量将达400万台。
联合电子不仅聚焦中国市场，更依托博世集团的全球资源，海外出货量占比显著。近期，行业呈现“走出去”与“走进来”两大显著趋势。“走出去”是指中国自主品牌加速海外布局，初期以东南亚、南美市场为切入点，逐步拓展至欧美等高端市场；“走进来”则指全球OEM总部正积极利用中国极具竞争力的产业生态系统，直接向国内企业发起询价与合作。
作为拥有博世背景的企业，联合电子得以充分释放自身优势。一是产品开发层面，联合电子与博世深度协同，所研发产品严格遵循全球统一标准；二是联合电子作为合资企业，依托合资2.0模式，可通过博世全球工厂网络，将产品快速导入海外市场，基于既有合作基础实现本地化生产，构建“当地生产、服务当地”的供应链体系。
关于“走进来”趋势，自去年至今，众多全球OEM企业纷纷向中国供应商发起询价。依托博世集团的支持，联合电子能够提供极具竞争力的产品，同时配套完善的海外售前技术支持、开发合作及售后服务网络，这些优势相较于纯本土企业尤为显著。
最后，针对当前行业发展趋势，唯有摒弃浮躁，潜心于创新、技术与研发，方能提升产品核心竞争力，实现可持续发展。创新是创造用户价值的核心驱动力，也是企业长远发展的根本保障。谢谢大家。
（以上内容来自联合电子电力驱动业务部产品管理总监奚浩兵于2025年11月19日-20日在第六届汽车高压及驱动系统大会发表的《全栈创新赋能电驱未来》主题演讲。）
